Projekt: Saab 900 T8 Special

Senast uppdaterad:  2007-01-27

:: Allmänt ::

Bilen är en Saab 900 T8 special, vilket är en special version av 900 som Saab endast sålde 1989. Saab insåg att de gamla T8-motorerna (8 ventiler) var svårsålda då alla ville ha den tuffare T16-motorn, och gjorde därför en modell som var nästan lika välutrustad som Aero-modellen men med den lilla motorn. Utrustningsnivån var hög och inkluderade bl.a. Aero kjolpaket, Aero fälgar, Oxblodsfärgad skinninredning, elstyrda fönsterhissar, elstyrd taklucka och lilla aero vingen. Alla T8 special såldes med samma utrustning och i samma färg: SAAB 204B (Ordoardogrå).

:: December 2004 ::

Bilen köptes i december 2004 i Dalarna. Bilen hade då gått 17900 mil och jag är sjunde ägaren. Bilen var då sänkt, hade tonade baklyktor, tonade rutor samt hade en atmosfärisk dump monterad. Utöver detta så var bilen i original skick.

Bilen var i bra skick, men hade tyvärr den vanliga saab rosten i dörrar och baklucka. Dörrarna har rost på insidan, och kanske måste fixas om några år, men kändes inte som något akut problem. Bakluckan hade klarat sig dåligt, och var väldigt rostig. Denna hade också klarat sig många år, men jag kände redan vid inköp att det var något som jag ville åtgärda inom en inte alltför avlägsen framtid.

:: Januari 2005 ::

Hittade en annons på blocket.se om en reservdelsbil. Bilen var krockad vänster fram och hade varit stillastående i 2 år. Bilen hade liknande utrustning som min egna bil, men det som främst gjorde att jag köpte den var att den var utrustad med den "Stora Vingen". Den stora aero vingen är väldigt eftertraktad i Saab900 sammanhang. Utan att veta skicket på vingen åktes närmade 80 mil tur-retur för att få hem bilen. Gummit visade sig senare på våren, när isen smält, vara i helt ok skick. Det kändes lite synd att strippa bilen då den var en väldigt ovanlig specialmodell, med röda stripes på sidorna, märkt "Wing". Enligt säljaren tillverkades bara ett 30 tal bilar av denna modell. Mer bilder finns här: Gallery: T8 Wing

:: April 2005 ::

Äntligen dags att plocka fram bilen ur vinter dvalan! Det första som gjordes var att ta bort (den fula) vindavvisaren vid takluckan samt skrapa bort toningsfilmen på rutorna, som jag heller inte gillade. Bilen kändes plötsligt väldigt mycket ljusare.

Kom i kontakt med en person som hade kunskap och möjlighet att genomföra renoveringar av turboaggregat. Jag plockade ur turboaggregatet ur reservdelsbilen och lämnade in till honom. Det var inget större fel på min nuvarande turbo förutom läckage på avgassidan, men det känns alltid bra att ha reservdelar liggandes i garaget. Den nya turbon är dessutom av "Trim55"-typ vilket kan vara bra att ha i framtiden.
Den stora vingen blev dessutom lackad i rätt färg och redo för montering. Dock kändes det väldigt surt att montera på vingen om jag ändå var inne på att byta baklucka. Så vingen fick snällt vänta i garaget ett tag till, istället startades jakten på en ny baklucka.

:: Maj 2005 ::

Fick tag på ett par 16" super-aero fälgar, dock i väldigt risigt skick. Detta skulle medföra ett stort lyft för bilens utseende tänkte jag. Skicket gjorde att det krävdes blästring samt omlackering av dom, så jag tänkte vara lite "wild-and-crazy" och prova en annan färg. Jag ville ha dom lite mörkare än original, tyvärr så såg färgen inte alls lika bra ut på fälgen som på pappret. Hela bilen blev väldigt mörk och jag väldigt missnöjd. Var dessutom tvungen att inhandla nya fjädrar hos speedparts, då superaero fälgarna inte fick plats med den extrema sänkning som var på bilen vid köp.

Ny baklucka funnen! Bakluckan kom ifrån en Saab 900 GLi(?) av 1984 års modell. Luckan var i väldigt bra skick för sin ålder, och den lilla rosten den fanns kändes inte som ett alltför stort hinder. Luckan lyckades transporteras hem efter diverse missöden. Nu började den långa och sega processen att göra luckan redo för lackering. Luckan fick förvaras hemma hos föräldrarna medans jag själv jobbade 20 mil därifrån och det blev endast några få timmar varannan helg slipandes på luckan. Estimerad tid för montering: Oklart.
Original fälgarna (15" Aero) monterades på och super-aero fälgarna lämnades åter in till lackeraren som suckade något.

:: Juni 2005 ::

För att vara säker på att fälgarna blev bra denna gång valdes färgen till silver. Resultatet blev super och äntligen fick bilen det rätta utseendet. En polare som jobbar på däckfirma blev tvingad att montera på däcken samma dag som fälgarna hämtades ut. Det var besiktningstider och för att inte riskera något fick monteringen av fälgarna skjutas upp ett par dagar och original färgade baklyktsglas monteras även på. Dessa lät jag även sitta på efteråt då jag tyckte dom var mycket snyggare än dom målade.

I juni blev första prototypserien klar av "TurboDisplay", som är ett projekt jag och några kompisar startat. TurboDisplayen är ett kort som styrs av en mikro-kontroller ifrån Atmel och en trycksensor ifrån Freescale. Laddtrycket visar dels som ett tal med två decimaler samt som en stapel som är skalad mot ett inställt max laddtryck. Mätaren visar även matningsspänningen (bilbatteriets spänning) samt knacksensor indikering. Möjligheten att själv kalibrera mätaren finns också. Snart finns även lambda (smalband, medelvärdesbildning för att se om bilen går fett eller magert), varvtal och tillhörande Shift light. Shift light:en har tre utgångar för att styra tre olika dioder. Varvtalsnivåerna för dioderna väljs lätt i menyn. Filmer samt manual på engelska kan laddas ner här: TurboDisplay filer

:: Augusti 2005 ::

Bakluckan lämnas in på lackering, samt jag får äntligen tag på en reflexramp som jag så länge letat efter. Många verkar inte gilla reflexramparna, men jag tycker den är tuff till tusen. Jag får dock hålla med om att passformen inte riktigt är 100 procentig. Tack vare Petson på STCS forumet så fick jag även monterat en snygg STCS skylthållare samtidigt.

Har även varit och besökt Speedparts i Uddevalla för ett Steg1 trim till bilen. Kändes säkrare att låta någon erfaren skruva på rattarna tyckte jag. Laddtrycket ligger nu på 0.9 bar vid låga varv (0.7 innan), samt ca 0.75 vid 4500 rpm (mindre än 0.5 innan). Ett rejält lyft! Behöver en 9000 IC om jag ska kunna ökat trycket ytterliggare.

:: Oktober 2005 ::

Efter mycket nedprioritering av lackeraren är äntligen är bakluckan klar och redo för montering på bilen. Arbetet gick väldigt smidigt och var klart på en dag. Och ojoj vad snyggt det blev!

:: November 2005 ::

Då var det tyvärr dags att ställa in bilen för säsongen. Det var ett hektiskt år, men arbetet och pengarna har så här i efterhand kännts välspenderade. Nästa år blir det ev. montering av turbo, byte av kylare och koppling. Tog ett par sista bilder som jag kan ha och stirra på i vintermörkret. Mätarställning: ca 19200 mil. En 9000 IC borde jag börja leta efter också.

:: Febrarui 2006 ::

Har inhandlat en 4-växlad låda ifrån en og900c -88, vilket förmodligen var den sista bilen som saab tillverkade med 4-växlade lådor. Tanken var att om jag någon gång byter motor så kan det vara kul med en 4-växlad låda, så den får ligga i dvala nu så får vi se vad som händer i framtiden.

:: Juli 2006 ::

Lite allmänt underhåll av bilen. Byte av koppling, startmotor samt kylare.

:: Januari 2007 ::

Bilen står i vinterförvaring, men har köpt lite nya grejer för den kommande säsongen! Det kommer bli byte av vattenpump,generator,remmarna,yttre drivknutar,bromsskivor fram. Har även fixat en reparationssats till framstolen samt en Saab original skinn sportratt (nardi). Trim55-turbon som jag köpte i april-05 blev monterad innan jag ställde av bilen, samt har beställt en större frontmonterbar Intercooler! Ser fram emot en trevlig säsong.

:: Kontakt ::

Du når mig antingen som "henrikg" på Saab Turbo Club of Sweden alt. Saab 900 klubben eller via mail: henkeg//at//gmail.com

:: Tack till ::